长安PSA退出中国并不是一件坏事

当然，就在几年前长安PSA年销量一度到达5万辆时，没有人能想到，长安PSA会在今年以这种方式退出中国市场。只是长安PSA已经成为了中国汽车制造业发展过程中优胜劣汰的写照。

长安的考量

长安汽车对长安PSA项目失去信心其实是可以理解的。

作为一家国有车企，长安汽车此举也是响应当下国企混改、降本增效的号召，特别是在车市“寒冬”的情况下，车企必须加速反思过往、重整待发，这对长安汽车未来的发展未尝不是件好事。

长安PSA成立于2010年，由长安汽车与PSA合资成立。2013年，长安汽车以20亿元的价格，从中国长安手中买入长安PSA 50%的股权。在成立初期，长安汽车方面很好的设想在于能够弥补其没有豪华品牌的“缺憾”。

根据规划，长安PSA主要生产DS品牌的豪华车型，工厂位于深圳，产能为年产20万辆。2013年投产至今，共投放了5款车型，轿车产品主要聚焦于18万~20万元的市场，SUV产品聚焦于25万元左右的市场。然而，DS品牌的设计预期并没有在中国市场推行成功，导致长安PSA连年亏损。

长安汽车在2018年年报的投资收益板块提到，长安PSA销量低且亏损较高。2018年，长安PSA营业收入为9.15亿元，全年亏损8.74亿元。在长安PSA成立之初，长安汽车与PSA双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量。

公开数据显示，2014~2016年长安PSA旗下DS品牌在中国市场的销量分别是2.67万辆、2.7万辆、1.6万辆。2017年，长安PSA的销量仅约0.6万辆，此时的中国豪华车市场却以近20%的增速在上升。2018年长安PSA销量仅0.39万辆；而在2019年1~9月，长安PSA销量仅为0.2万辆。

显然，一方面在于上述DS品牌在中国市场的实际情况，另一方面则出于目前长安汽车自身状态。目前，长安汽车似乎希望把更多精力集中到自主品牌和长安福特的发展去。

10月31日，长安汽车公布2019年第三季度报告。报告显示，公司第三季度实现营收152.40亿元，同比增长7.25%；净亏损4.21亿元，同比收窄5.61%。但受今年一季度近21亿元的巨额亏损额影响，今年前三季度，长安汽车整体亏损额仍达26.62亿元。在此境况下，聚焦重点业务的行动更为紧迫，再加上豪华品牌林肯即将国产，选择放弃长安PSA不失为一种明智之选。

对于长安汽车公布出售PSA股份的消息，PSA发言人也曾表示，该公司将继续在中国生产和销售DS品牌的汽车。该发言人在一份声明中表示：“我们要感谢长安汽车过去8年来的支持，同时确认DS品牌将继续在中国存在和发展。”

唐唯实的“大刀阔斧”挥向哪？

站在PSA的角度来看，作为财务出身的唐唯实绝不会让一家常年亏损的企业来影响其集团财报的漂亮数据。

要知道在唐唯实加入PSA的几个季度后，PSA接连创造了几项盈利记录，其盈利表现追平甚至超越了他们的德国竞争对手。通过优化产品线、工作流程以及大规模减员，唐唯实将这家企业从濒临破产的死亡线上一把拽了回来。

唐唯实的“降本增效”也确实体现在了财报数据上。2019年第三季度，PSA集团营业收入为155.79亿欧元（约合人民币1219.3亿元），同比增长1%。其中汽车部门收入为118.24亿欧元（约合人民币925.4亿元），同比增长0.1%。值得注意的是，上述成绩是该集团在中国市场销量同比下滑超过50%之下完成的。

面对中国市场的情况，唐唯实在接受采访时表示：“中国市场是我们一定不会放弃的市场，我们过去没有做好工作，一方面我们需要和中国的合作伙伴一起更好的努力，来更快地响应市场，一方面我们需要向中国的消费者更好地传达我们的品牌价值和我们产品力，同时我们要快速调整我们的布局。”

虽然已经决定同样出售50%的股权，但PSA集团发言人表示仍将考虑在中国推出DS产品，不会退出中国。“两家合作伙伴计划出售其合资企业的股份。但这不会改变DS品牌在中国的存在和发展，一项新的战略计划将在未来几周或几个月内出台。”